Yrkestrafik och taxi

Utskottet vill betona att det är viktigt att åstadkomma en effektiv användning av vinterdäck när det är vinterväglag. Vinterdäck är däck som är framtagna för att användas vid vinterkörning, och bra och rätt däck bidrar till en förbättrad trafiksäkerhet. Utskottet vill också liksom tidigare år understryka att alla som färdas på en väg har ansvar för att använda däck som är anpassade efter väglaget. På grund av de omfattande konsekvenserna vid en eventuell olycka är det särskilt angeläget att tunga fordon har däck som är anpassade efter väglaget. Utskottet välkomnar därför att regeringen i november 2025 beslutade om att förlänga tidsperioden då tunga fordon ska ha vinterdäck oavsett om det är vinterväglag eller inte. Mot bakgrund av motionsförslaget om att stoppa utländska fordon utan vinterdäck vill utskottet betona att samma regler gäller för alla fordon som färdas på svenska vägar. Det är viktigt att de regler som finns för vinterdäck på tunga fordon följs. Utskottet vill därför också understryka att det behövs effektiva kontroller på våra vägar.

Utskottet menar att de frågor om kontroller av vinterdäck som tas upp i motionerna redan är väl uppmärksammade i bl.a. trafiksäkerhetsarbetet, och det finns därför inte skäl att för närvarande vidta någon åtgärd med anledning av dessa. Därmed avstyrker utskottet motionerna 2025/26:55 (V) yrkande 17 och 2025/26:1010 (SD).

Ur avsnittet "Kontroll av vinterdäck" i betänkandet. Läs betänkandet

Utskottet vill inledningsvis framhålla att en viktig förutsättning för att upprätthålla såväl en hög trafiksäkerhet bland de tunga godstransporterna på väg som konkurrens på lika villkor är att ansvariga myndigheter bedriver en välfungerande tillsynsverksamhet och att det genomförs effektiva kontroller ute på vägarna. Utskottet påminner om att den reglering som ligger till grund för att det ska råda konkurrens på lika villkor vid gränsöverskridande transporter fastställs på EU-nivå. Utskottet anser att det är positivt att frågor om förbättrad tillsyn och kontroll av de tunga godstransporterna på väg lyfts fram på EU-nivå och välkomnar de skärpningar som har genomförts inom ramen för det s.k. mobilitetspaketet, liksom att det vidtas ett antal åtgärder inom berörda svenska myndigheter för att utveckla tillsynen och kontrollerna i enlighet med EU-reglerna.

Utskottet vill samtidigt peka på behovet av att insatserna för tillsyn och kontroller fortsätter att utvecklas och påminner om den översyn som presenterades våren 2021 i betänkandet Kontroller på väg (SOU 2021:31) av hur kontrollverksamheten för yrkestrafik på väg bedrivs. Utskottet noterar med anledning av motionsförslagen om att inrätta en yrkestrafikinspektion att utredaren lämnade flera förslag på förbättrande åtgärder, inklusive organisatoriska åtgärder, för att fler ska följa reglerna på området. Utskottet välkomnar att regeringen med anledning av översynen har genomfört ändringar i regelverken för bl.a. sanktionsväxling inom yrkestrafikområdet. Utskottet noterar i sammanhanget att en av de frågor som behandlades i utredningen rör organisationsfrågan och behovet av tydligare styrning och resurser för att upprätthålla och utveckla en effektiv samlad kontrollverksamhet. Flera åtgärder har vidtagits på området som bl.a. innebär ökad samverkan mellan Transportstyrelsen och Polismyndigheten.

När det gäller kontroller på väg och de flygande inspektioner som poliser och bilinspektörer utför ser utskottet positivt på att dessa har blivit både fler och mer omfattande och att de utförs i en omfattning som väl uppfyller EU-reglerna. Utskottet vill i sammanhanget även framhålla betydelsen av en långsiktig och god kompetensförsörjning inom polisen för att bedriva kontroller av yrkestrafiken på väg. Detsamma gäller även för övriga ansvariga och berörda myndigheter. En välfungerande organisation är nödvändig för att den tillsyn och de kontroller som behövs ska kunna bedrivas effektivt för att få bukt med den olagliga yrkestrafiken.

Utskottet ser positivt på de tillskott som bl.a. Transportstyrelsen har fått tidigare för att kunna stärka myndighetens tillsyn av yrkestrafiken. Vidare ser utskottet med tillförsikt fram emot att ytterligare och effektiva åtgärder vidtas för att få bort den olagliga yrkestrafiken från landets vägar. Utskottet ser i sammanhanget mycket positivt på samverkan mellan Transportstyrelsen och Polismyndigheten och att de arbetar utifrån en gemensam strategisk överenskommelse för kontroll och tillsyn. Överenskommelsen innebär bl.a. att myndigheterna arbetar gemensamt för att få tillgång till system och utveckla informationsutbytet inom flera områden, t.ex. it-samverkan, digitalt informationsutbyte, utbildning och information, fortlöpande samverkan för att effektivisera rapporteringen vid sanktionsärenden, tillståndsmätningar och samordnade kontroller enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/22/EG. Denna samverkan mellan myndigheterna medverkar även till att det riskvärderingssystem som utvecklats för att välja ut de företag som ska kontrolleras mer noggrant ska kunna fortsätta hålla hög kvalitet. Utskottet välkomnar också att det har genomförts samordnade kontroller där även Tullverket och Kustbevakningen medverkat. Utskottet ser med tillförsikt på att samarbetet och samordningen mellan de olika myndigheterna utvecklas ytterligare för att kontrollerna och tillsynen på våra vägar ska bli bättre och effektivare.

Utskottet påminner i sammanhanget att det sedan den 1 januari 2026 gäller delvis nya regler för kör- och vilotider som innebär att transportföretaget kan meddelas en varning i stället för att påföras en sanktionsavgift i syfte att ge transportföretagen en möjlighet att rätta till brister. Varning förväntas ge bättre förutsättningar för företagen att förstå vilka misstag som har begåtts och vidta åtgärder för att förhindra nya överträdelser i framtiden. Precis som en sanktionsavgift påverkar en varning företagets riskvärde.

Utskottet framhåller även att en viktig del för att kunna bedriva effektiva kontroller av yrkestrafiken på väg är att det finns ett välfungerande informationsutbyte mellan länder inom EU. Utskottet vill här peka på ERRU som är i drift sedan januari 2013 och som kopplar samman de nationella elektroniska registren över vägtransportföretag i de olika medlemsstaterna så att de behöriga myndigheterna ömsesidigt kan utbyta information som finns i deras respektive databaser. Utskottet konstaterar att detta elektroniska system gör det möjligt för medlemsstaterna att utbyta information om vägtransportföretag när det gäller bl.a. transportchefers goda anseende, giltigheten av gemenskapstillstånd och överträdelser som begås av transportföretag på främmande territorium. Utskottet ser positivt på de anpassningar av ERRU som genomförs för att inkludera information om riskklassificering av transportföretag och ytterligare information som underlättar upptäckten av s.k. brevlådeföretag.

När det gäller möjligheten till övervakning av lastbilars position ser utskottet positivt på att det inom ramen för mobilitetspaketet bl.a. ingår att införa nya versioner av färdskrivare som underlättar positionsbestämning och att regeringen har fokus på det. Utskottet vill i sammanhanget också peka på att regeringen väntas fatta beslut om en proposition senare i vår som ska innehålla förslag bl.a. på en ny lag om åtgärder mot manipulation och missbruk av färdskrivare som är tänkt att träda i kraft under året; utskottet avser att behandla denna proposition i särskild ordning. Utskottet är också positivt till regeringens uppdrag till Trafikverket om att utreda lämpliga tekniska lösningar för en s.k. eFTI-sluss i enlighet med EU-förordningen om elektronisk godstransportinformation. Slussen möjliggör och underlättar utbyte av elektronisk information mellan myndigheter och transportföretag, exempelvis information om farligt gods, och ska kunna kommunicera med övriga medlemsstaters eFTI-slussar. Utskottet välkomnar även att det pågår projekt inom polisen med inriktning på att kunna använda kameror för automatisk avläsning av registreringsskyltar, s.k. ANPR, i områden som ligger nära Sveriges gränser. Utskottet följer med stort intresse utvecklingen på området.

Ur avsnittet "Reglering och kontroll av yrkestrafiken" i betänkandet, som även gäller punkterna 1, 6 och 9. Läs betänkandet

Utskottet vill inledningsvis framhålla att det är mycket viktigt att alla bussresenärer ska kunna känna att resan genomförs på ett tryggt och säkert sätt. Bestämmelserna om yrkesförarkompetens för förare av person- eller godstransporter har sin grund i yrkesförardirektivet, vilket har genomförts genom lagen (2007:1157) om yrkesförarkompetens och tillhörande förordning. När det gäller förslaget om krav på tillgänglig legitimation för bussförare påminner utskottet om att det redan finns krav på yrkeskompetensbevis för bussförare som ska kunna visas upp vid kontroll. Utskottet anser att det nuvarande kravet på att bussförare ska ha yrkeskompetensbevis är tillräckligt och välavvägt och att det därmed inte finns anledning att ta något initiativ i frågan. När det gäller ålderskraven för att få köra buss anser utskottet att de nuvarande reglerna är ändamålsenligt utformade. Utskottet avstyrker därmed motionerna 2025/26:2555 (SD) och 2025/26:2906 (M) yrkandena 1 och 2.

Ur avsnittet "Krav och behörigheter för bussförare" i betänkandet. Läs betänkandet

Utskottet vill inledningsvis framhålla att en viktig förutsättning för att upprätthålla såväl en hög trafiksäkerhet bland de tunga godstransporterna på väg som konkurrens på lika villkor är att ansvariga myndigheter bedriver en välfungerande tillsynsverksamhet och att det genomförs effektiva kontroller ute på vägarna. Utskottet påminner om att den reglering som ligger till grund för att det ska råda konkurrens på lika villkor vid gränsöverskridande transporter fastställs på EU-nivå. Utskottet anser att det är positivt att frågor om förbättrad tillsyn och kontroll av de tunga godstransporterna på väg lyfts fram på EU-nivå och välkomnar de skärpningar som har genomförts inom ramen för det s.k. mobilitetspaketet, liksom att det vidtas ett antal åtgärder inom berörda svenska myndigheter för att utveckla tillsynen och kontrollerna i enlighet med EU-reglerna.

Utskottet vill samtidigt peka på behovet av att insatserna för tillsyn och kontroller fortsätter att utvecklas och påminner om den översyn som presenterades våren 2021 i betänkandet Kontroller på väg (SOU 2021:31) av hur kontrollverksamheten för yrkestrafik på väg bedrivs. Utskottet noterar med anledning av motionsförslagen om att inrätta en yrkestrafikinspektion att utredaren lämnade flera förslag på förbättrande åtgärder, inklusive organisatoriska åtgärder, för att fler ska följa reglerna på området. Utskottet välkomnar att regeringen med anledning av översynen har genomfört ändringar i regelverken för bl.a. sanktionsväxling inom yrkestrafikområdet. Utskottet noterar i sammanhanget att en av de frågor som behandlades i utredningen rör organisationsfrågan och behovet av tydligare styrning och resurser för att upprätthålla och utveckla en effektiv samlad kontrollverksamhet. Flera åtgärder har vidtagits på området som bl.a. innebär ökad samverkan mellan Transportstyrelsen och Polismyndigheten.

När det gäller kontroller på väg och de flygande inspektioner som poliser och bilinspektörer utför ser utskottet positivt på att dessa har blivit både fler och mer omfattande och att de utförs i en omfattning som väl uppfyller EU-reglerna. Utskottet vill i sammanhanget även framhålla betydelsen av en långsiktig och god kompetensförsörjning inom polisen för att bedriva kontroller av yrkestrafiken på väg. Detsamma gäller även för övriga ansvariga och berörda myndigheter. En välfungerande organisation är nödvändig för att den tillsyn och de kontroller som behövs ska kunna bedrivas effektivt för att få bukt med den olagliga yrkestrafiken.

Utskottet ser positivt på de tillskott som bl.a. Transportstyrelsen har fått tidigare för att kunna stärka myndighetens tillsyn av yrkestrafiken. Vidare ser utskottet med tillförsikt fram emot att ytterligare och effektiva åtgärder vidtas för att få bort den olagliga yrkestrafiken från landets vägar. Utskottet ser i sammanhanget mycket positivt på samverkan mellan Transportstyrelsen och Polismyndigheten och att de arbetar utifrån en gemensam strategisk överenskommelse för kontroll och tillsyn. Överenskommelsen innebär bl.a. att myndigheterna arbetar gemensamt för att få tillgång till system och utveckla informationsutbytet inom flera områden, t.ex. it-samverkan, digitalt informationsutbyte, utbildning och information, fortlöpande samverkan för att effektivisera rapporteringen vid sanktionsärenden, tillståndsmätningar och samordnade kontroller enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/22/EG. Denna samverkan mellan myndigheterna medverkar även till att det riskvärderingssystem som utvecklats för att välja ut de företag som ska kontrolleras mer noggrant ska kunna fortsätta hålla hög kvalitet. Utskottet välkomnar också att det har genomförts samordnade kontroller där även Tullverket och Kustbevakningen medverkat. Utskottet ser med tillförsikt på att samarbetet och samordningen mellan de olika myndigheterna utvecklas ytterligare för att kontrollerna och tillsynen på våra vägar ska bli bättre och effektivare.

Utskottet påminner i sammanhanget att det sedan den 1 januari 2026 gäller delvis nya regler för kör- och vilotider som innebär att transportföretaget kan meddelas en varning i stället för att påföras en sanktionsavgift i syfte att ge transportföretagen en möjlighet att rätta till brister. Varning förväntas ge bättre förutsättningar för företagen att förstå vilka misstag som har begåtts och vidta åtgärder för att förhindra nya överträdelser i framtiden. Precis som en sanktionsavgift påverkar en varning företagets riskvärde.

Utskottet framhåller även att en viktig del för att kunna bedriva effektiva kontroller av yrkestrafiken på väg är att det finns ett välfungerande informationsutbyte mellan länder inom EU. Utskottet vill här peka på ERRU som är i drift sedan januari 2013 och som kopplar samman de nationella elektroniska registren över vägtransportföretag i de olika medlemsstaterna så att de behöriga myndigheterna ömsesidigt kan utbyta information som finns i deras respektive databaser. Utskottet konstaterar att detta elektroniska system gör det möjligt för medlemsstaterna att utbyta information om vägtransportföretag när det gäller bl.a. transportchefers goda anseende, giltigheten av gemenskapstillstånd och överträdelser som begås av transportföretag på främmande territorium. Utskottet ser positivt på de anpassningar av ERRU som genomförs för att inkludera information om riskklassificering av transportföretag och ytterligare information som underlättar upptäckten av s.k. brevlådeföretag.

När det gäller möjligheten till övervakning av lastbilars position ser utskottet positivt på att det inom ramen för mobilitetspaketet bl.a. ingår att införa nya versioner av färdskrivare som underlättar positionsbestämning och att regeringen har fokus på det. Utskottet vill i sammanhanget också peka på att regeringen väntas fatta beslut om en proposition senare i vår som ska innehålla förslag bl.a. på en ny lag om åtgärder mot manipulation och missbruk av färdskrivare som är tänkt att träda i kraft under året; utskottet avser att behandla denna proposition i särskild ordning. Utskottet är också positivt till regeringens uppdrag till Trafikverket om att utreda lämpliga tekniska lösningar för en s.k. eFTI-sluss i enlighet med EU-förordningen om elektronisk godstransportinformation. Slussen möjliggör och underlättar utbyte av elektronisk information mellan myndigheter och transportföretag, exempelvis information om farligt gods, och ska kunna kommunicera med övriga medlemsstaters eFTI-slussar. Utskottet välkomnar även att det pågår projekt inom polisen med inriktning på att kunna använda kameror för automatisk avläsning av registreringsskyltar, s.k. ANPR, i områden som ligger nära Sveriges gränser. Utskottet följer med stort intresse utvecklingen på området.

Ur avsnittet "Reglering och kontroll av yrkestrafiken" i betänkandet, som även gäller punkterna 1, 4 och 9. Läs betänkandet

Utskottet vill framhålla betydelsen av att det genomförs såväl effektiva kontroller och tillsyn som informationsinsatser för att skapa en trygg och välfungerande taxibransch som präglas av hög regelefterlevnad. Utskottet ser positivt på att Transportstyrelsen har tillförts ökade resurser för kontroller och tillsyn av bl.a. taxi liksom att flera myndigheter genomför viktiga åtgärder för att på olika sätt underlätta kontrollerna av taxiförare och taxiföretag. Åtgärder som de senaste åren vidtagits för att öka antalet poliser möjliggör även fler kontroller av svarttaxi. I fråga om motionsförslagen om att inrätta en yrkestrafikinspektion vill utskottet påminna om utredningen Kontroller på väg (SOU 2021:31) som presenterades våren 2021 och att några av de förslag som lämnades där är inriktade på hur mer effektiva kontroller kan organiseras samt utformningen av sanktioner för att få fler inom taxi och övrig yrkestrafik att följa regelverket på området och åstadkomma en sund konkurrens. Flera av utredningens förslag på området har genomförts. Utskottet anser mot denna bakgrund att det inte finns anledning att ta något initiativ i frågan för närvarande och avstyrker därmed motionerna 2025/26:6 (SD), 2025/26:2572 (M) yrkande 3 och 2025/26:3653 (S) yrkande 54 i denna del.

Ur avsnittet "Kontroller och tillsyn inom taxibranschen" i betänkandet. Läs betänkandet

Utskottet framhåller inledningsvis att taxiverksamheten i Sverige har en mycket viktig roll att spela för att hela landet ska fungera. Utskottet menar att tillgången till relevanta utbildningar är avgörande för att kunna kompetensförsörja taxibranschen med både förare och seriösa företag. Utskottet delar motionärens uppfattning att taxiyrket är en väg in i samhället för många nya svenskar. Samtidigt kan utskottet konstatera att det finns många olika aktörer som anordnar utbildningar i yrkeskompetens inför Trafikverkets teoretiska yrkeskunnandeprov: branschorganisationer, trafikskolor och andra utbildningsföretag. Utskottet kan vidare konstatera att utbildningsformen för taxiförarlegitimation och taxitrafiktillstånd numera framför allt är digital och anser att det är positivt eftersom digitala utbildningar är tillgängliga i hela landet. Utskottet menar att utbudet av utbildningar tillgodoser taxibranschens behov av kompetensförsörjning och anser därför att det inte finns anledning att ta något initiativ i frågan för närvarande. Därmed avstyrker utskottet motion 2025/26:1196 (M) yrkande 1.

Reservationer

1.

Reglering och kontroll av yrkestrafiken, punkt 1 (S, V)

av Mattias Ottosson (S), Åsa Karlsson (S), Kadir Kasirga (S), Carina Ödebrink (S), Malin Östh (V) och Zara Leghissa (S).

Förslag till riksdagsbeslut

Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse:

Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.

Därmed bifaller riksdagen motionerna

2025/26:55 av Malin Östh m.fl. (V) yrkande 14,

2025/26:1834 av Johanna Haraldsson m.fl. (S) och

2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkandena 51 och 54, båda i denna del,

bifaller delvis motionerna

2025/26:910 av Ola Möller m.fl. (S) yrkande 2 och

2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkande 21 och

avslår motionerna

2025/26:1178 av Martina Johansson och Mikael Larsson (båda C),

2025/26:1227 av Markus Kauppinen m.fl. (S),

2025/26:3635 av Mathias Bengtsson (KD) och

2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkande 25.

Ställningstagande

Vi vill framhålla att det ska vara schysta villkor och rättvis konkurrens inom yrkestrafiken och att svenska löner och villkor ska gälla. Vi påminner om den föregående regeringens insatser som bl.a. innefattade införandet av EU:s hårdaste sanktioner vid fusk och skärpning av utstationeringsreglerna, och vi anser att det är av yttersta vikt att kontinuerligt arbeta för att upprätthålla och utöka dessa åtgärder. Tillsynen och vägkontrollerna av yrkestrafiken för ökad trafiksäkerhet och rättvisare konkurrens måste fortsätta.

För att fortsätta detta arbete och säkerställa att alla företag i branschen håller sig till lagarna anser vi att det även är nödvändigt att på sikt inrätta en yrkestrafikinspektion. En sådan myndighet skulle få ansvar för att öka inspektionerna inom bl.a. godstransport- och bussbranschen, och därmed göra det svårare för oseriösa företag att verka inom dessa områden. Vi menar vidare att en yrkestrafikinspektion skulle medföra ökad trafiksäkerhet, rättvisare konkurrens och bättre villkor för anställda i denna bransch. Genom att upprätta en sådan inspektion skulle vi även kunna säkerställa att alla aktörer på marknaden verkar efter samma regler och att dessa regler sätter arbetsrättvisa och rättvisa löner i centrum.

Vi anser därför sammanfattningsvis att tillsynen och vägkontrollerna av yrkestrafiken måste fortsätta för ökad trafiksäkerhet och rättvisare konkurrens och att regeringen bör inrätta en yrkestrafikinspektion.

2.

Reglering och kontroll av yrkestrafiken, punkt 1 (C)

av Ulrika Heie (C).

Förslag till riksdagsbeslut

Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse:

Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.

Därmed bifaller riksdagen motion

2025/26:3728 av Ulrika Heie m.fl. (C) yrkandena 21 och 25,

bifaller delvis motionerna

2025/26:910 av Ola Möller m.fl. (S) yrkande 2,

2025/26:1178 av Martina Johansson och Mikael Larsson (båda C) och

2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 51 i denna del och

avslår motionerna

2025/26:55 av Malin Östh m.fl. (V) yrkande 14,

2025/26:1227 av Markus Kauppinen m.fl. (S),

2025/26:1834 av Johanna Haraldsson m.fl. (S),

2025/26:3635 av Mathias Bengtsson (KD) och

2025/26:3653 av Aylin Nouri m.fl. (S) yrkande 54 i denna del.

Ställningstagande

Jag vill inledningsvis framhålla vikten av att yrkestrafiken på de svenska vägarna respekterar och arbetar med de värderingar som bl.a. kommer till uttryck inom Fair Transport och som flera svenska åkeriföretag har anslutit sig till. Det är bra att transportföretag från EU- och EES-länder har rätt att utföra cabotagetransporter i Sverige och vice versa eftersom det ökar effektiviteten i transportsystemet. Jag kan samtidigt konstatera att det råder en mycket hård konkurrenssituation inom transportnäringen liksom att det dessvärre finns tecken på att åkerier som bedriver illegal verksamhet har ökat kraftigt i antal. Dessa åkerier kan vara av både utländskt och svenskt ursprung. De överträdelser som sker handlar bl.a. om avsaknad av yrkestrafiktillstånd, brott mot kör- och vilotidsreglerna, överträdelser mot cabotageförordningen samt uteblivna betalningar av lagstadgade avgifter och skatter. När det gäller fusk med kör- och vilotider medför detta bl.a. att konkurrensen hotas och att trafiksäkerheten och de anställdas villkor försämras. Det behövs därför ytterligare åtgärder inom området. Jag menar att det är en prioriterad fråga att minska fusket på våra vägar och minska de olagliga cabotagetransporterna, och jag anser därför att det bör vidtas åtgärder för att öka trafiksäkerheten och tillsynen samt minska förekomsten av olagliga cabotagetransporter.

Jag vill vidare understryka att teknikutvecklingen på trafikområdet bör kunna användas i större omfattning för att komma till rätta med oseriösa aktörer. Med dagens digitala hjälpmedel är det ganska lätt för en oseriös aktör att skaffa sig information om var kontroller äger rum och hur man kan undvika dem genom att välja en annan färdväg. Jag menar att en mer grundläggande analys måste ligga till grund för hur flöden och transporter utförs, så att polisen med större precision än i dag kan veta vilka knutpunkter och vilka transportörer som finns i riskzonen och därefter utforma kontrollerna så att det inte går att välja andra vägar. Denna analys skulle med fördel kunna göras tillsammans med transportköpare och åkerinäringen. Ett annat sätt att öka effektiviteten är att använda möjligheten till automatisk registreringsskyltsavläsning utmed vägarna, gärna tillsammans med trafiksäkerhetskameror, det s.k. ANPR-systemet. Detta har under 2023 börjat användas av svensk polis, främst i områden vid Sveriges gränser såsom vid Öresundsbron. Det skulle dock enligt min mening behöva användas bredare för att genom automatik avläsa registreringsnumren och söka i riskvärderingssystemet och därmed kunna välja ut fordon för kontroll från åkerier som polisen vill bevaka noggrannare.

Ur avsnittet "Kompetensförsörjning inom taxibranschen" i betänkandet. Läs betänkandet